隆鑫gp150:国内单缸小跑车的兴衰历史

在我还是个天真的少年时隆鑫gp150,我幻想着有一天,一台有着近乎完美空气动力学的四缸猛兽能出现在我面前,金色的OHLINS电子避震闪耀着光芒,硕大的Brembo卡钳释放着动物凶猛的信号,后来,我查了查银行卡的余额,这个梦醒了。

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萧伯纳说:“人生苦闷有二隆鑫gp150,一是欲望没有被满足,二是它得到了满足。因此我努力从一种临界状态中得到快乐”。

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我的临界状态隆鑫gp150,就是从一台售价不高的国产单缸小跑车中获得的,这或许也是种对金钱的阿Q式精神胜利法吧。作为入门定位的小排量单缸跑车,在某些方面却能带来独特的乐趣,如今再回忆起那些经典的单缸小跑车,有时会不由得感叹世事无常。

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国产单缸小跑,命运坎坷

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国内市场中不同品牌单缸小排量跑车的兴衰,其实反应了很多东西,一方面,那些消失亦或不再升级的车型见证了国内摩托车市场的升级和转型,一方面也象征着国内摩托车工业的发展方向和技术水平的不断变革。

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俗话说得好,以史为鉴,可知兴替。

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早在MotoGP还没有退出中国之前,隆鑫曾经组建了一支车队参加2008年的GP125组别赛事,而后过了两年,尽管MotoGP上海站取消了,但是靠着在赛车场上吸收的经验,2010年隆鑫推出了GP150,双翼梁车架和倒置前叉在那会儿的国产小排量跑车很是少见,GP150算是当时第一个吃螃蟹的选手,或许这个开端的让很多人意识到先不要管排量有多大,大包围真的很吃香。

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时隔一年,2011年春风的夜猫150到来,作为一台有水冷配置的小跑车当年也受到相当一部分车迷喜爱,算是春风早期比较有代表性的车型之一,一时关注度还是挺高的,但是随着春风将重心投入到更大排量车型开发上,夜猫终究逃不过停产的命运。

时间来到2014年,对于许多95年出生的青年们来说,这是他们刚迈入大学校门的一年,大一多数课程是通识课,一般学生压力不大,课余时间还很富裕,年轻炙热的心总是不安分的,拥有一台拉风的“大包围仿赛”摩托车对那时的很多男生来说或许比把到系花更有面子,这一年川崎引进了双缸小忍者,尽管对于很多学生来说五万多简直是天文数字,但是层出不穷的地平线却藉由淘宝进入他们的视野。

而就在这一年,力帆出了台水冷小排量跑车KPR150,算是小火了一把,虽说褒贬不一,但是作为正经车厂的产品还是要比经常要修车的地平线要靠谱很多,150级别水冷6档NBF发动机,11kW的最大功率,14N.m的最大扭矩,这个动力对当时的入门车手来说已经算不错了,那会儿在我们当地大学门口见到KPR150的概率和今天看见春风250NK的概率差不多,而且那时候力帆的推广力度很大,1万出头的价格算是相当平价,还搞过半价抽奖的活动,吸引了不少年轻人买单,算是为力帆后续新车型的推出打下了基础,不推出KPR200之后,整体市场格局发生不少改变,力帆似乎也渐渐对小跑车这块失去了兴趣。

宗申闪电250

宗申赛科龙RC3

作为重庆三巨头之一的宗申靠着成熟的NC250平台,也曾先后在2013年和2016年推出过闪电250和赛科龙RC3,其实对宗申来说,他们同样重视在赛道上获取的经验,但是旗下的单缸小跑车面临的状况也不太理想,先说闪电250吧,其实外观还不错,很犀利,尾座下的排气也很惹眼,但或许因为后摇臂在那时太过“出格”,在国内也没引起多大水花,而赛科龙RC3配置有了,不过推出的节点算是晚了点,同时期优秀的竞争对手太多,而后随着动力平台重心转移到TC380上,后来也没见到它的国四版本了。

进口小钢炮,井喷式爆发

2015年,可以说是进口小排量单缸跑车井喷式爆发的一年,同一年引进国内的雅马哈的R15和阿普利亚的GPR125被人拿来比较最频繁的两台车,其实也很正常,虽说排量不同,但当时入门级的小跑车中原厂就能拿去下赛道的选择确实不算多,这两台车的运动性能都不弱,算是比较有代表性的车型。

当年阿普利亚GPR125主要核心部件来自意大利进口,使用少部分国内配套零件,由佛山比亚乔组装,其实就是CKD进口,而比起整车印尼进口的R15在价格上体现的优势更大,两台车的轻量铝合金车架都能带来更优秀的操控,而动力方面同样是高转机,但是GPR125对动力的压榨更多些,排量虽然差了一点,可在动力数据上却不输于R15,不过R15在日常骑乘舒适性上却要比GPR125好一些,我那时候也在这两台车中纠结了很久。

两年过后,GPR125的升级款GPR150顺利推出,并且直到今天仍然是国内入门小跑车中最常拿出来做对比的一台车,而雅马哈在停产老款R15后,却再没有将新款引进国内了,这其中涉及的因素有很多,但也同时给我们上了一课,在相对小众的市场中,喊买车的人永远比实际需要这台车的人多得多。

2015年还有两台比较经典的单缸跑车是我印象深刻的,这两台车在排量上也紧跟着时代的步伐,一台是川崎的Ninja250sl,也就是单缸小忍者,还有就是两本推出的CBR300R,按理来说当年从泰国整车进口的CBR300R对标的应该是双缸小忍者,虽然价格对比双双小忍者有一定优势,但在顶配花色带ABS版接近四万元的情况下,单缸却成为了很多人心中的短板,而一年后两家合资厂商也停止对CBR300R的进口,彻底为其画上句号。

不过降价后的CBR300R库存车却在某种意义上和15年引进的川崎单缸小忍者成为了比较的对象,Ninja250sl在轻量化上体现出了极佳的优势,但是刚引进的时候依然面临定价过高市场不买账的情况,直到官方降价后才得到一定缓解,不过也许是意识到国外市场那套在中国根本行不通,单缸小忍者也同样逃不过消失在国内的命运,尽管就在前两天印尼刚发布了2020款的Ninja250sl,但是现在基本国内车迷们心中的入门忍者就只有Ninja400了。

通过以上四台进口车(包含CKD进口)的例子,我们不难发现在国内,对定位入门级市场的单缸小品车而言,“看得见”的配置和价格无疑是影响最明显的一环。

国四之后的展望

聊了那么多过去的事情,还是要放眼于当下,其实今天国产或者合资的进口的双缸小跑车选择比过去多多了,各方面都很有竞争力,但单缸跑车依然有着无法替代的优势,一是消费的升级带动厂家在车型升级上的推进,二是更亲民的售价和车重也对刚入门的新手相对友好。

国四更像是一场洗牌,只有保持开发自己独特的一面,这些单缸小跑车才能在这个不断变化的环境中生存下去,不久之后,在250级别这个战场,小钢炮们或许又要来一场别开生面的对决,会不会很精彩呢,拭目以待吧。

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