江西长运股份有限公司;600561江西长运的后势?

该股属于公路运输,江西等板块江西长运股份有限公司。趋势指标显示该股目前处于下跌趋势中。短期股价明显呈现强势。该股中期压力4.82, 短期压力4.20, 中期支撑2.88, 短期支撑3.28。今日资金流入810.5万,10日内流入5436.2万,30日内流入2421.1万。可见 近期主流资金流入,主力 机构介入比例达31.00%, 主力已经高度控盘 。该股持续两个多月的大幅调整,下跌幅度达50%左右,属于典型的短线超跌品种,目前该股中报已经出台,公司收入和净利润均保持增长势头,目前3元多的股价远远低估了其内在价值,价值回归要求强烈,后市有望展开强劲反弹。根据大盘走势,建议逢低买入。

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“南昌长运”更名“都市城际公交”,释放公路客运变革信号

“南昌长运”已经正式更名为“都市城际公交”,释放了公路客运变革的信号——南昌长运是否将全面转型发展为以城际公交为主的客运企业呢江西长运股份有限公司?实际上,“更名”已经接近两个月的时间,但是南昌长运的主营业务仍是以四个客运站的长途班线运营为主,而城市公交是未来发展的方向。

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“南昌长运”悄然改名今年5月19日,江西南昌长运有限公司更名为“江西都市城际公交有限公司”,经营范围中“公路旅客运输”更改为“道路旅客运输经营”。

记者注意到,江西长运股份有限公司,作为“南昌长运”的总公司,于6月初在公司官网公布的“更名公告”中提到,为响应省委、省政府提出的“一圈引领、两轴驱动、三区协同”的区域发展战略,积极打造以南昌为核心的“大南昌都市圈”,经江西南昌长运有限公司2020年第四次办公会审议通过,报请江西长运股份有限公司审批同意,自2020年5月19日起,江西南昌长运有限公司进行了“更名”。

江西长运作为公路客运第一股,发展历程见证了江西长途客运业的兴衰变革,此次的“更名”公告,可以看出原“南昌长运”转型的方向,或将从公路长途客运转型为城际公交。也正是因为近年来,长途客运市场受到高铁、网约车等行业发展的冲击,客流量逐年下降,转型升级势在必行。

“这次更名,正是释放了公路客运变革的信号!”南昌市公路运输管理处相关人士表示,同时,从南昌长运这次更名可以看出,这也是江西长运集团有限公司划归南昌市政公用投资控股有限责任公司管理之后的一次“大动作”。

现阶段仍以长途客运为主“江西南昌长运有限公司”更名后,主营业务发生了变化吗?是不是已经朝着城际公交的方向发展? 从南昌市交通局客运线路的申请公示,江西都市城际公交有限公司仍在近期申请了两条省际客运班线。

“我们更名为都市城际公交公司后,目前来说主要的变化在给旅客开发票的时候,有一些体现,开票单位是新的公司名称,其他变化不大。”7月12日下午,南昌青山客运站值班负责人张站长介绍。

“目前,我们公司的主要业务还是以南昌四个客运站(南昌长途汽车站,南昌长途汽车西站、徐坊客运站、青山客运站)的长途客运业务为主,公司名称更改之后,经营范围稍做了一些调整,但是总体来说,变化不大,只能说城市公交会是今后发展的方向。”江西都市城际公交有限公司宣传部门一位工作人员介绍。

谈到发展城际公交业务,该工作人员表示,公司一直从事长途客运,转型城际公交具有一定的业务基础。“目前,南昌有丰城、永修等多条城际公交,接下来就看上级部门的安排了。”该人士表示,不过长途客运还是会根据市场需求,继续运营。

短途客运与城际公交的“交锋”与“融合”根据江西长运2019年股东大会资料披露,当年,该公司加大城乡班线、镇村班线和城际线路公交化运营改造力度,拓展增值服务产品市场,取得初步成效,江西抚州长运有限公司开通了宜黄至抚州、南城至抚州、乐安至抚州的城际公交线路。城际公交作为近年来大力发展的出行新方式,可以说,也是交通行业未来发展的新方向。

南昌城际公交与短途客运,一直就在交锋中并存发展着。不可否认,城际公交的开通,让一些短途方向的客运班线生存更为艰难。

2019年春运前夕,南昌开通了南昌至丰城的城际公交,从地铁大厦发班,途经南昌西站最终到达丰城,实行15元一票制。“当时,与丰城公交车站,仅一路之隔的南昌长途汽车西站的丰城班线,就此受到了冲击。”南昌市公路运输管理处客运科相关负责人刘兴认为,也许随着这次的“更名”,短途客运与城际公交的“交锋”可以转为“融合”。

刘兴的说法一针见血,在一些同向线路上,城际公交无论是票价成本,还是途经站点都更具优势。“当然,城际公交进一步发展之后,我们希望站点还能进一步扩充,比如南昌至丰城的城际公交,还能在徐坊客运站附近设置一个乘车点,那么就能更好地整合长途客运与城际公交。”刘兴认为。

公路客运转型升级路在何方?7月12日下午,正值暑运出行高峰,南昌青山客运站内客流有些平缓。“现在算是一个小高峰,日均客流在1000人—1500人之间,平常的客流量不到1000人。”该站值班负责人张站长介绍。多年前,南昌往返九江的客运班线曾是青山站的热门线路,但是随着动车的开通,这条线路从缩水走向停班。“现在我们这边稍微热门一些的方向是余干、共青城、瑞洪,主要以赣北一些不通火车的地区为主。”张站长介绍。

(南昌青山站暑运高峰客流平缓)

青山客运站的现状,是南昌乃至全省道路客运业的缩影。公路客运发展每况愈下,2018年,省运管局出台《关于加快推进道路客运转型升级的实施意见》,围绕推进道路客运供给侧结构性改革、资源配置改革和监管制度改革,提升道路客运发展质量、服务效能和治理能力等制定了16项措施。

“我们看到了一些可喜的变化,比如汽车票开展网络、微信订票;长途汽车站便民服务的升级改造等。但是说到升级之路,应该还是处于探索阶段吧!”刘兴说。

“在长途客运升级方面,南昌率先在南斯友好路丰和立交、瑶湖高校区开通了长途汽车停靠点,方便了重点区域旅客的出行,打击了非法客运,维护了交通出行秩序。”刘兴说,这是长途客运升级发展的一个典型,但是目前迈出了一小步。

另一方面,多年前,九江至昌北机场定制客运班线,多年来一直稳步运营,是公路客运转型发展的一个模板。“点对点运输,解决最后一公里,这是公路客运市场的优势,但是交通部门目前没有一个规范的文件指导,所以在推广更多线路上,遇到了瓶颈,比如如果约车订票,停靠点设置等。”刘兴认为,公路客运转型升级还没有跨出一大步,期待此次江西都市城际公交的“更名”可以成为一个典范或是模板。

来源:江南都市报全媒体记者章娜、实习生周善昭

编辑:范俊杰

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